怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度航空一架波音787客机起飞后坠毁(zhuìhuǐ)，至少265人死亡。同日，美国(měiguó)亚(yà)特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月12日在(zài)印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事现场拍摄的客机残骸。新华社/印度联合(liánhé)新闻社 乌克兰航空空难(kōngnàn)、韩国济州航空空难……近年来，这些大的航空事故，摔的都是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下(ànxià)循环键”：起飞(qǐfēi)爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至飞行中舱门(cāngmén)掉落…… 飞机频繁出事，载人飞船(fēichuán)也不稳定。知名的Starliner“星际(xīngjì)客机”飞船第一次送人上天，就因故障，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站(kōngjiānzhàn)287天。 难怪有波音员工吐槽，每天都有波音飞机因(yīn)发现问题被送来修复，“更换(gēnghuàn)门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则(shízé)暴露了波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理上(shàng)的系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是(běnshì)世界(shìjiè)航空工程技术和精确度的‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与波音公司签订了一份罚款高达2.436亿美元(yìměiyuán)的认罪协议。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋(mìmóu)欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。风波(fēngbō)背后，暴露出波音深层问题(wèntí)已积重难返。 1996年，波音以133亿美元的(de)天价吞并麦道。这场看似巩固行业(hángyè)霸主地位的交易，却埋下了意想不到的隐患——不少业内人士(yènèirénshì)认为，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种(zhèzhǒng)短期(duǎnqī)利益导向在737MAX的设计制造上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺市场，波音压缩研发成本和周期(zhōuqī)，仓促上马了新机型。 调查(diàochá)显示，737MAX客机的“机动特性增强系统(xìtǒng)”是造成坠机的一大因素。另外(wài)，波音公司将业务层层外包，也将利益置于安全之上。 除了自身问题，波音危机的酿成，美国政府相关部门也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费(jīngfèi)，数十年来将(jiāng)部分飞机安全认证工作外包给(gěi)波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计(shèjì)与生产过程中的问题未能及时被发现和纠正(jiūzhèng)，安全隐患不断累积。 频发的事故让波音的订单大幅减少，经营状况(zhuàngkuàng)每况愈下，净亏损持续扩大(kuòdà)，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了质量管控(guǎnkòng)的难度。 市场在用真金白银表达对波音的信心动摇：受此次(cǐcì)印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易中(zhōng)下跌8%。 2024年，波音(bōyīn)营收665亿美元，仅为2018年的66%。这(zhè)已经是波音连续六年亏损。 在一系列的(de)事故、调查、供应链质控危机之下，波音去年的交付量和新增订单也(yě)并不理想。 2024年波音全年获得569架飞机订单(dìngdān)，相比(xiāngbǐ)2023年同期下挫近6成，有三个月份新增订单数量均仅录得(lùdé)个位数。全年共交付348架飞机，较(jiào)2023年下滑近35%，不及竞争对手空客交付量的一半。 中国市场的流失尤为刺眼(cìyǎn)。2018年波音在中国民航机队占比近(bǐjìn)半，2024年新引进飞机渗透率已降(yǐjiàng)至26%。直至一周前，波音才重启对华客机交付。 此次印度(yìndù)空难，无疑让波音本就艰难的(de)处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全(ānquán)体系？这不仅是波音的考题，更是全球(quánqiú)航空业必须直面的课题——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看了这本书，真的很(hěn)上头！ 黄奇帆等顶级(dǐngjí)经济大咖的年度倾情之作！ 看完(wán)秒变朋友圈经济课代表！ 微信值班：周琦 郑扬波(yángbō)